Ремонт ЕБУ вантажівок

Автоматична машина для ремонту BGA, яка використовується для ремонту ЕБУ вантажівок

Нова розроблена автоматична паяльна станція DH-A2E — це висококласна машина, яка зазвичай використовується для ремонту на рівні чіпів, незалежно від того, який ECU вантажівки чи автомобіля, обидва вони можуть бути відремонтовані.

Керувати машиною дуже просто, оскільки вона має високу автоматику з видимими процедурами монтажу

Профілі температур можна попередньо встановити та зберегти для повторного використання наступного разу, вам просто потрібно натиснути «вибір», де ви можете вибрати один із профілів, який вам потрібен для розпаювання або пайки.

Параметр продукту

Структура продукту

Мікросхеми відремонтовані автоматичною станцією ремонту BGA

Включаючи, але не обмежуючись, BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP та інші, як зазначено вище.

Більше інформації про ECU:

Як правило, автомобілі, оснащені мікропроцесорними блоками управління, мають системи самодіагностики несправностей. Його можна використовувати для автоматичної перевірки та моніторингу робочого стану системи трансмісії та системи керування в автомобілі. Коли автомобіль ламається, індикатор несправності, встановлений на приладовій панелі, блимає, щоб попередити власника про те, що в автомобілі можуть бути проблеми. При натисканні кнопки код несправності відображається на панелі приладів. У той же час сигнал про несправність буде збережено в пам’яті, навіть якщо вимикач запалювання від’єднано, несправність усунуто, а індикатор несправності вимкнений, сигнал про несправність все одно зберігатиметься в пам’яті для персоналу з технічного обслуговування. визначити несправність автомобіля. Після усунення несправностей відключіть живлення ECU на 30 секунд, і DTC буде очищено. Система автодіагностики несправностей постійно контролює роботу автомобіля. Навіть якщо невеликий гвинт ослаб, він буде відбиватися, щоб вчасно виявити приховані небезпеки і забезпечити безпечну роботу автомобіля. Зокрема, рівень електроніки в сучасних автомобілях постійно вдосконалюється, що значно оптимізує технічні характеристики автомобілів, але також робить системи управління автомобілями все більш і більш складними. Коли ці складні електронні пристрої виходять з ладу, це призведе до серйозних наслідків. Щоб швидко діагностувати місце несправності та підвищити ефективність обслуговування, найбільші світові автовиробники розробили системи самодіагностики несправностей.

Якщо несправність не може бути усунена і ECU потрібно відремонтувати, особливо деякі мікросхеми

переробка, автоматична машина для переробки BGA є необхідним обладнанням, ось відео для довідки:

Спеціальний автомобільний детектор

Наприкінці 1970-х років з метою подальшого підвищення зручності використання та обслуговування сучасних автомобілів з’явилися спеціальні автомобільні детектори для визначення умов роботи електронних систем керування автомобілями. Наприклад, детектори EEC-I та EEC-II, розроблені компанією Ford у Сполучених Штатах, можуть бути використані для контролю сигналу бензинового двигуна з електронним керуванням і визначення місця несправності. Через високі технічні вимоги до операторів при діагностиці несправностей цей вид спецдетектора не отримав поширення.

Бортова система діагностики

У 1980-х роках з'явився новий тип діагностичної системи - бортова діагностична система. Він використовує мікропроцесорний блок керування для виявлення та діагностики компонентів електронної системи керування та самостійного пошуку несправностей, тому його також називають системою самодіагностики несправностей. Оскільки він може постійно контролювати параметри автомобільної електронної системи керування та записувати періодичні несправності резервної системи, це зручно вчасно знаходити несправності, тому воно широко використовується. Однак через обмежену пам'ять мікропроцесора його діагностичні елементи обмежені до певної міри, і більш складні несправності неможливо діагностувати, тому люди розробляють нові та кращі діагностичні системи.

Багатофункціональна система позабортової діагностики

Щоб розширити діагностичні можливості та діагностичні функції бортової системи самодіагностики, наприкінці 1980-х років один за одним народжуються позабортовий діагностичний прилад OASIS від Ford, діагностична система Diaqmonitor від Toyota, Consult від Nissan тощо. Ці системи мають відносно повні функції, але відносно високу ціну. Дорогий, високі технічні вимоги та суперечливі стандарти, тому його використання та обслуговування також підпадають під певні обмеження. Після початку 1990-х років було успішно розроблено кілька багатофункціональних діагностичних систем, які відповідають міжнародним стандартам, є простими в експлуатації та доступними за ціною. Наприклад, зовнішня діагностична система DOT-21, розроблена японською компанією Daihatsu тощо. Сучасна система самодіагностики автомобіля є самодостатньою системою і не має універсальності, тому не сприяє просуванню, а також викликає великі труднощі в післяпродажному обслуговуванні та обслуговуванні автомобілів. Таким чином, діагностична система повинна бути стандартизована, щоб її режим діагностики та діагностичний інтерфейс могли бути уніфікованими, і лише один прилад міг використовуватися для діагностики та виявлення різних транспортних засобів, що значно сприятиме розвитку систем самодіагностики автомобілів.

Знайдено несправність

Сигнал рівня, що надходить на мікропроцесор, має певний діапазон за нормальних умов. Якщо надходить сигнал поза межами цього діапазону, ECU діагностує, що сигнальна система знаходиться в ненормальному стані. Наприклад, коли система сигналів температури охолоджувальної води двигуна визначає, що напруга датчика становить 0.08-4,8 В, коли він у нормальному стані, він діагностується як ненормальний, якщо він перевищує цей діапазон . Якщо сам мікрокомп'ютер виходить з ладу, він буде контролюватися схемою обмеження часу з таймером аварійного моніторингу; якщо є аномалія програми, скидання схеми обмеження часу, яке виконується періодично, припинить роботу, щоб застосувати метод виявлення несправності скидання мікрокомп’ютера.

Класифікація несправностей

Коли мікрокомп’ютер працює нормально, ненормальна ситуація вхідного сигналу виявляється діагностичною програмою, а потім, відповідно до результатів виявлення, вона поділяється на незначні збої, які не будуть перешкоджати, збої, які спричиняють функціональне погіршення, і серйозні збої. Причому несправності класифікуються відповідно до їх важливості, і вони попередньо відредаговані в програмі. Коли сам мікрокомп’ютер виходить з ладу, основні несправності класифікуються за WDT.

Сигналізація помилки

Як правило, автовласника попереджає блимання контрольної лампочки на панелі приладів. На автомобілях, обладнаних дисплеями, також є тексти, які безпосередньо відображають зміст сигналізації.

Усунення несправностей

Якщо під час роботи автомобіля виникає несправність, щоб не перешкоджати нормальному керуванню, вона регулюється мікрокомп’ютером, а сурогатне значення в попередньо запрограмованій програмі використовується для розрахунку для підтримки основних ходових характеристик. Після паркування власник або обслуговуючий персонал проведе відповідне технічне обслуговування.